Durante el debate de control político sobre seguridad vial, llevado a cabo en el Concejo de Bogotá, la edil Cristina Calderón Restrepo hizo un fuerte llamado de atención a la Secretaría de Movilidad para implementar medidas efectivas que atiendan esta compleja problemática.
Aunque la reducción de velocidad, las cámaras de velocidad y controles en algunas vías son unas medidas válidas, el enfoque exclusivo en este factor ignora otros problemas estructurales que agravan la accidentalidad: infraestructura deficiente, falta de señalización efectiva y ausencia de controles adecuados.
Según la concejala, la seguridad vial en Bogotá atraviesa una crisis alarmante. Solo en los primeros tres meses de 2025, ya se registran 95 muertes en accidentes de tránsito. En 2024, el número de fallecidos alcanzó los 565; de ellos, motociclistas (229), peatones (207) y ciclistas (65) representando el 89% de las víctimas.
Además, desde 2020, las muertes viales en la capital del país han ido en aumento, sin que la ciudad logre avances significativos en la reducción de estos incidentes fatales.
Fallas en infraestructura y falta de autoridad
Para la concejal Calderón Restrepo, son evidentes entre otros:
– Señalización insuficiente: cebras mal ubicadas o inexistentes, señales tapadas por árboles y semáforos en mal estado.
– Carriles sobredimensionados: calles con espacio excesivo que incentivan el exceso de velocidad en lugar de destinarse a infraestructura para peatones y ciclistas.
– Ciclo rutas inseguras: más de la mitad de los 661 km de ciclo infraestructura están en andenes sin desnivel ni segregación, generando conflictos con peatones.
– Inacción en el control del tránsito: conductas de alto riesgo como adelantamientos peligrosos, invasión de andenes por motos y uso del celular al conducir siguen sin sanciones efectivas.
Mujeres víctimas en accidentes de tránsito
Durante el debate, la concejal llamó particularmente la atención de lo que viene ocurriendo con la accidentalidad vial en la que están involucradas mujeres. Indicó que entre 2019 y 2023, los viajes hechos por mujeres en transporte público se redujeron de 10 a 8.7 millones diarios, lo que representa una caída del 12.8%.
Explicó que, aunque siguen siendo las principales usuarias del transporte público, con el 57.2% de los viajes en 2023, cada vez más optan por comprar una moto. Precisamente según cifras de la Secretaría, en 2019 se expidieron 18,012 licencias A2 para mujeres. En 2022 se expidieron 88,039, un aumento del 80%.
“Y ¿por qué? Sobre todo, por los tiempos de viaje, recordemos que las mujeres nos movemos por la ciudad diferente, hacemos viajes más cortos, pero hacemos más viajes al día, entonces la comodidad es un factor fundamental”, sostiene la edil.
Propuestas concretas para salvar vidas
Ante esta crisis, la Concejal Calderón Restrepo propuso durante el desarrollo del debate de control político, medidas inmediatas para mejorar la seguridad vial entre las que se destacan:
- Rediseño de intersecciones peligrosas con medidas de pacificación del tráfico.
- Ajuste en el ancho de los carriles para reducir velocidad y generar espacio para ciclorutas seguras.
- Mejoras en señalización y semáforos, con ubicación estratégica y mantenimiento continuo.
- Creación de una fuerza de tarea conjunta liderada por la Secretaría de Movilidad, con participación de otras entidades clave.
- Piloto de Zona de Estricto Cumplimiento, recomendado por el Banco Mundial, para garantizar el respeto de las normas en un sector de la ciudad.
“La seguridad vial no puede limitarse al control de velocidad. Se requieren acciones estructurales en infraestructura y control del tránsito para evitar que más bogotanos pierdan la vida en las calles. Es momento de que la Secretaría de Movilidad asuma su responsabilidad y tome medidas efectivas”, concluyó la concejal Calderón Restrepo.
La seguridad vial es una responsabilidad compartida, pero la acción principal recae en la Secretaría de Movilidad, que debe liderar con decisiones efectivas y una visión integral de movilidad. No basta con imponer límites de velocidad si no se corrigen los problemas estructurales que siguen costando vidas.
“Bogotá necesita inversiones reales en infraestructura, una gestión eficiente del tráfico y una estrategia clara que priorice la seguridad de peatones, ciclistas y motociclistas. La ciudadanía no puede seguir esperando respuestas tardías o soluciones a medias. Es urgente que la Secretaría de Movilidad adopte estándares internacionales de seguridad vial. Se requieren medidas concretas y coordinadas entre todas las entidades del Distrito para transformar la movilidad de la ciudad y evitar que más bogotanos sigan perdiendo la vida en las calles”, enfatiza la concejala.
Cifras destacadas
- El 89% de las víctimas fueron peatones, ciclistas y motociclistas.
- Desde 2020, las muertes en accidentes de tránsito han aumentado cada año en Bogotá.
- El 4% de las muertes en motocicletas fueron mujeres, a pesar de representar el 38% de los motociclistas en Colombia.