Esta semana arribaron al puerto de Buenaventura 7.8 km de tercer riel para las vías del Metro de Bogotá. En total serán cerca de 56 km de Tercer Riel, que llegarán al país para ser instalados en ambos sentidos del viaducto y en el Patio Taller de Bosa.
El tercer riel estará instalado de manera paralela a la vía férrea y proporcionará los 750 voltios de voltaje de corriente directa que necesitan los trenes para su funcionamiento. Este tercer riel tiene la función de transmitir la energía eléctrica desde las Subestaciones de Tracción a los trenes del Metro de Bogotá.
La Línea 1 del Metro de Bogotá tendrá 30 trenes, cada uno de seis vagones, y con capacidad de 1.800 pasajeros. Podrán circular en las dos direcciones por vías independientes y tendrán un modo de conducción automático (operados sin conductor) por lo que serán monitoreados desde un Centro de Control Operacional (CCO). Al ser 100% eléctricos serán amigables con el medio ambiente.
Los trenes, al ser eléctricos, de última tecnología y con modo de conducción UTO, permitirán generar una eficiencia del orden del 35 % de ahorro en el consumo de energía. La Línea 1 del Metro de Bogotá sigue consolidándose como el proyecto de infraestructura vial más importante que se construye en el país.
Avanzan las obras en la Calle 19
De otra parte, terminó el desmonte de la estructura metálica de la estación de TransMilenio Calle 19, para dar continuidad a las obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá por la avenida Caracas. Antes del desmonte de los vagones, se retiraron los torniquetes, las señales luminosas y los sistemas de puertas, entre otros.
Todos los materiales que son retirados de la estación son seleccionados para que sean reutilizados o para que tengan una disposición final en sitios autorizados por la autoridad ambiental. Esta fase se extenderá hasta que finalice el traslado de redes secundarias que se realiza en las calzadas mixtas y en el andén.
Previo al desmonte de los vagones se realizó el retiro de torniquetes, las señales luminosas, los sistemas de perifoneo, los sistemas de puertas, cámaras, láminas de cielo raso, que serán almacenadas temporalmente para su reutilización, así mismo se realizó el desmonte y retiro de los elementos eléctricos como tuberías y cables.
Posteriormente, se separaron los vagones y las vigas del chasis de la estructura, para finalmente izar el módulo ya liberado, elevarlo y descargarlo en el vehículo de transporte. El transporte de los vagones desmontados se realiza en horarios nocturnos garantizando las medidas de seguridad.
Finalmente, la gigantesca estructura se traslada al vehículo que la transporta al sitio de acopio. Esta operación hace parte de la primera fase de intervención que contempla el cierre, desmonte y posterior desmantelamiento de la estación; la demolición del separador central de la vía, para continuar con la construcción del viaducto de la Línea 1 del Metro de Bogotá.
En la segunda fase los articulados y biarticulados circularán en ambos sentidos por el carril interno de la calzada exclusiva y por el carril mixto externo, cerca al andén. Esto permitirá nivelar el carril del tráfico mixto con el del TransMilenio, para alcanzar el ancho necesario para el tránsito de los buses; además de adecuar el separador para los trabajos del viaducto.
En esta segunda fase el tráfico mixto no circulará por la av. Caracas entre calles 13 y 19 y la SDM, TMSA y la EMB presentarán con la debida anticipación el plan de manejo de tráfico para los vehículos mixtos, prevista para la segunda semana de abril.